Räikkönen bate a Fisichella en el GP de Bélgica.

Hay un viejo dicho que explica que la carrera no puede ganarse en la primera vuelta, pero sí puede perderse.

Para Kimi Räikkönen esa norma no sirve, pero para cuatro pilotos de los puestos medios es totalmente apropiado.

Kimi Räikkönen empezaba las 44 vueltas del Gran Premio de Bélgica desde la sexta posición de parrilla y ha utilizado la ventaja del KERS a la perfección, colocándose segundo yendo hacia Les Combes en la primera vuelta por detrás del 'poleman' Giancarlo Fisichella. Por detrás, Romain Grosjean causó un accidente que implicó a cuatro coches en la misma curva, obligando a salir al coche de seguridad.

Apoyándose de nuevo en el KERS en la resalida, el campeón del mundo de 2007 adelantó a Fisichella y se colocó en cabeza. A pesar de todos los esfuerzos del piloto de Force India, Räikkönen consiguió mantener su reducida ventaja hasta la bandera a cuadros y marcó su cuarta victoria en el circuito de Spa Francorchamps.

Mientras Räikkönen conseguía la primera victoria de la temporada para Ferrari, el piloto del día era, sin duda, Fisichella, que ha presionado durante toda la prueba manteniendo la diferencia en menos de un segundo durante la mayor parte de la carrera antes de cruzar la meta solo 0,9 segundos por detrás.

Mientras Ferrari celebra su primera victoria de la temporada y Force India Mercedes disfruta de sus primeros puntos y su primer podio, ha sido un día mediocre para los líderes del campeonato, de los que el que ha salido mejor parado ha sido Sebastian Vettel, que ha aprovechado al máximo un primer stint largo para subir al tercer puesto al cruzar la meta.

Jenson Button empezaba la carrera en 14ª posición y sufrió un trompo al recibir un toque de Romain Grosjean en Les Combes, el mismo incidente donde quedaron fuera de competición Lewis Hamilton y Jaime Alguersuari. Aunque Button sigue teniendo problemas en la pista, su suerte sigue funcionando, ya que su principal rival, Rubens Barrichello, hizo una salida horrible desde la cuarta posición de parrilla y cayó al último puesto, mientras Mark Webber se ganó una penalización 'drive through', que le dejó fuera de los puntos.

Robert Kubica adelantó a su compañero de BMW Sauber Nick Heidfeld en La Source en la primera vuelta, cuando el piloto alemán perdió impulso al salir de la curva y el dúo luchó durante toda la carrera hasta terminar en cuarta y quinta posición por delante de Heikki Kovalainen, que aprovechó bien su estrategia a una parada y acabó sexto tras salir 15º.

Después de su lenta salida con trabajo extra del sistema antibloqueo, Barrichello, hizo al principio una parada por detrás del coche de seguridad y esto lo puso en la zona de puntos. El veterano brasileño corrió con fuerza y cuando quedaban tres vueltas para que terminase la carrera, parecía que no podría terminarla ya que empezó a salir humo de la parte derecha de su Mercedes V8. Afortunadamente para Barrichello, el motor aguantó la distancia y termino en 7ª posición, consiguiendo dos puntos y cerrando la brecha de 16 que le separan de su compañero de equipo Button.

Nico Rosberg consiguió los últimos puntos de la carrera con su Williams Toyota, continuando con su racha de puntos que lleva durante 8 carreras consecutivas. Su compañero de equipo, Kazuki Nakajima fue 13º.

Mark Webber podría haber acabado en 3ª o 4ª posición ya que luchó contra Heidfeld en las primeras vueltas de la carrera. Sin embargo, en su primera parada en boxes, el equipo Red Bull le colocó en la ruta de acceso del piloto de BMW Sauber y se le penalizó acto seguido. El australiano se defendió, pero acabo 9º fuera de la zona de puntos.

Toyota podría haber asegurado bastantes puntos en Bélgica, pero en la primera vuelta Trulli, que iba segundo, rodaba por detrás de un lento Heidfeld en la primera curva y le rompió el alerón delantero. El italiano rodó último antes de que un problema con la manguera de combustible dificultara aún más su carrera y provocara su abandono. Timo Glock también sufrió una larga primera parada en boxes por un problema de abastecimiento de combustible, y provocó que Glock quedara fuera de los puntos y acabase 10º cuando bajó la bandera a cuadros.

Adrian Sutil empezó y acabó en 11ª posición, pero hizo una buena carrera, adelantando posiciones después de una parada en boxes en la primera vuelta tras chocar con Fernando Alonso. El piloto de Force India puso un nuevo alerón delantero y rodó durante toda la carrera cerca del ritmo de los líderes de la carrera.

Luca Badoer terminó 14º y ultimo en el segundo Ferrari después de otra poco memorable carrera, mientras Alonso se vio obligado a retirarse después de llegar a rodar tercero y a una sola parada. Sin embargo, en la primera vuelta se tocó con Sutil y eso le dañó la parte delantera izquierda del R29, lo que hizo que el equipo le dijera que abandonara.

La Victoria de Räikkönen puede ser atribuida a la ventaja de KERS pero el GP de Bélgica ha sido tan entretenido como siempre, con batallas en todas las zonas de la pista. Afortunadamente para el líder del campeonato, sus rivales continúan cometiendo errores, así llegará a Monza con su ventaja más o menos intacta.
» Fuente: F1-Live

Fisichella consigue la primera pole de Force India.

La calificación para el GP de Bélgica del domingo ha dado unas cuantas sorpresas, tal como se esperaba, pero ninguna tan grande como el hecho de que Giancarlo Fisichella ha conseguido la pole position con su Force India Mercedes.

Independientemente de la estrategia, ha sido una impresionante actuación del equipo de Silverstone y de Fisichella, que ha tenido una buena actuación durante todo el fin de semana en Spa Francorchamps.

Mientras Fisichella brillaba, el líder del campeonato Jenson Button volvía a estar lejos de los mejores tiempos con su Brawn Mercedes y saldrá fuera de los diez primeros por primera vez este año, así que lo tiene todo por hacer el día de la carrera. Button no ha sido el único de los favoritos que ha tenido problemas, ya que los antiguos campeones Fernando Alonso y Lewis Hamilton tampoco han conseguido meterse entre los diez primeros puestos, lo que ha permitido a algunos de los pilotos que no suelen estar arriba hacer un buen resultado y colocarse en el top ten.

Con Fisichella celebrando la cuarta pole position de su carrera en Toyota también estarán muy satisfechos, ya que Jarno Trulli saldrá junto a su compatriota en primera línea de parrilla, con Timo Glock en una sólida séptima posición con el otro TF109.

Nick Heidfeld ha marcado el ritmo en los libres de esta mañana y algunos esperaban que también hiciera una buena actuación cuando realmente contaba. A pesar de un error en su primera vuelta rápida al final de la sesión, Heidfeld lo ha conseguido y saldrá tercero con su BMW Sauber. Es la primera vez que entra en la Q3 esta temporada.

El ganador del Gran Premio de Europa se mantiene en liza por el campeonato, ya que saldrá desde un buen cuarto lugar con su Brawn Mercedes, a solo dos décimas del mejor crono. Con su compañero Button cinco filas por detrás, el brasileño tiene una buena oportunidad de reducir distancias con el líder del campeonato el domingo por la tarde.

Robert Kubica saldrá quinto en el segundo BMW Sauber, por delante de Kimi Raikkonen con el primer Ferrari. Raikkonen es el único ganador del Gran Premio de Bélgica en la parrilla y no puede descartarse que logre una cuarta victoria en Spa Francorchamps, sobre todo porque es el único que lleva KERS de los diez primeros.

Red Bull Renault ha entrado en la última tanda de calificación sin muchos problemas y Sebastian Vettel y Mark Webber se han calificado octavo y noveno respectivamente. Sin embargo, al contrario de lo que se esperaba antes del fin de semana, no parece que tengan ritmo para luchar por la victoria en una parrilla que está muy igualada.

Williams tuvo muchos problemas en los libres y Nico Rosberg ha tenido que trabajar mucho para colocarse décimo con su FW31. Su compañero de equipo, Kazuki Nakajima, no pudo conseguir buenos reglajes y saldrá desde un decepcionante 18º puesto, mientras continua intentando conseguir su primer punto de la temporada. Adrian Sutil saldrá 11º en el segundo Force India y aunque es un buen resultado, será su compañero quien se llevará todos los elogios con la pole position.

Lewis Hamilton marco el ritmo el viernes con su McLaren Mercedes, pero el fallo fundamental del MP4-24 es la carga aerodinámica, como se pudo comprobar en el sector medio de cada vuelta, por lo que el actual campeón saldrá en 12ª posición con su compañero de equipo, Heikki Kovalainen, en un igualmente frustrante 15º puesto.

Ha sido un día difícil para el equipo Renault con Fernando Alonso luchando por ser 13º y su nuevo compañero, Romain Grosjean, por el 19º. Sin embargo, el nombre importante que quedó eliminado de la segunda ronda de la calificación fue el de Button, en 14ª posición, por delante de Kovalainen, del dúo de Toro Rosso Ferrari formado por Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari, Nakajima y Grosjean.

Luca Badoer falló y no consiguió brillar con el segundo Ferrari; el italiano sigue desaprovechando el potencial del F60. Badoer comenzará desde el puesto 20º, y ultimo después de chocar con su Ferrari en su última vuelta rápida de la sesión, tras intentar pasar a Vettel en Les Combes. Badoer tomó la trazada mal y salió a la hierba, haciendo un trompo con el Ferrari y chocando con la barrera de neumáticos. Las caras en la zona del muro de Ferrari lo dice todo… este puede ser el último fin de semana que corra, ya que el sueño se ha convertido en pesadilla.

Así que tenemos una parrilla de salida muy atípica para el GP de Bélgica del domingo, que consta de 44 vueltas, con Fisichella en pole position con su Force India Mercedes. Será un día para recordar tanto en la zona delantera de la parrilla como en la parte trasera.
» Fuente: F1-Live

Alonso acaba el viernes siendo el más rápido.

Fernando Alonso lo ha dado todo en la segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de Europa en el Valencia Street Circuit.

El bicampeón español ha logrado el mejor tiempo con nada menos que 774 milésimas de ventaja sobre el Brawn de Jenson Button, segundo en la clasificación final por delante de su compañero Rubens Barrichello.

Es pronto para echar las campanas al vuelo, porque Fernando llevaba menos gasolina en sus depósitos que la mayoría de sus rivales, pero incluso con los neumáticos más duros y en tandas relativamente largas, Alonso estaba hoy en buena forma.

Como él mismo anunció, el Renault podría estar a un nivel similar al de Hungría, y eso le permitiría pensar en terminar la carrera del domingo entre los cinco primeros, si nada falla por el camino.

De hecho, el español de Renault también se ha enfrentado a ciertas dificultades hoy, ya que ha sufrido un enganchón con el BMW de Nick Heidfeld que casi le cuesta 'congelar' su programa de pruebas hasta mañana. Él venía en vuelta rápida y Heidfeld marchaba lento. Alonso ha frenado fuerte, pero se ha tenido que colocar por el interior de la curva para evitar el toque con Heidfeld. Éste no le ha visto por los retrovisores y ha trazado normalmente la curva, así que el contacto era inevitable.

Desde luego, Fernando ha sido más agresivo de lo normal en estas sesiones, pero parece que ninguno de los dos coches ha sufrido daños importantes y tenía la obligación 'moral' de lograr un buen crono para animar a la afición, que poco a poco va llenando las tribunas del circuito urbano de Valencia.

Por otro lado, el excelente resultado de los Brawn nos hace pensar que el mes de agosto les ha acercado a sus rivales más inmediatos, aunque el sexto puesto de Sutil y el octavo de Fisichella con los Force India evidencian que los equipos han jugado mucho con las cargas de combustible.

Los Williams han firmado buenas actuaciones, con Rosberg cuarto y Nakajima quinto, algo que McLaren no puede decir con un Kovalainen décimo y un Hamilton vigésimo y último. El Campeón Mundial en título ha sufrido un toque en los primeros compases de la sesión y los daños en su MP4-24 le han impedido rodar en el resto de la sesión, por lo que mañana tendrá trabajo extra para poner a punto su coche en sólo una hora de pruebas.

También merece mención Jaime Alguersuari. El jovencísimo piloto español ha tenido ciertos problemas durante la sesión, probablemente con el desgaste de los neumáticos traseros superblandos, y sólo ha podido acabar decimonoveno a nueve décimas de su compañero Buemi. En todo caso, un trabajo intenso con los ingenieros puede cambiar las cosas para mañana.

En cuanto a los otros 'debutantes', Romain Grosjean ha firmado el decimotercer puesto con el Renault R29, aunque a más de un segundo de Fernando Alonso, mientras que Luca Badoer se ha tenido que conformar con el decimoctavo lugar a los mandos de su Ferrari F60, a 1,3 segundos de Kimi Raikkonen.
» Fuente: TheF1

Hamilton sorprende en Nürburgring.

El actual campeón mundial de f1, Lewis Hamilton, ha sido el piloto más rápido de la segunda sesión de entrenamientos libres de la jornada de hoy en Nurburgring.

El piloto inglés, que en la mañana había pasado bastante desapercibido, ha conseguido marcar un registro muy rápido en los 5.148 metros del circuito que hospeda el Gran Premio de Alemania de 2009.

La sesión ha comenzado con la incidencia de una bandera amarilla provocada por la salida de pista de Fisichella. El piloto romano tenía una perdida de adherencia, causada posiblemente por las primeras gotas de lluvia caída en el asfalto, y su monoplaza iba a impactar contra las barreras de protección. El incidente se saldaba con el piloto incólume pero con el monoplaza bastante tocado en su estructura y en sus elementos aerodinámicos.

Finalizado el periodo de precaución, los coches retornaron a la actividad con bastante prisa pues la lluvia había dejado de caer y se pretendía sacar partido a ese momento de asfalto seco en previsión de que pudiera volver a llover. Heidfeld fue uno de los más avispados y durante unas vueltas estuvo coronando la tabla de tiempos en dura lucha con Webber. El australiano y el alemán se alternaron en cabeza hasta que el mayor potencial del Red Bull cerró la puerta a las ilusiones de 'fast Nick'.

Tras unos momentos de duda en que los equipos no parecían tener claro como proseguir la sesión, Hekki Kovalainen hizo su parición en la pista equipando a su monoplaza con gomas superblandas. La pista aún con poca adherencia y con una temperatura de unos 20ºC se mostró adecuada para la utilización de estos compuestos y poco a poco todos los equipos hicieron montar este tipo de goma en sus coches.

Ya todos igualados en la naturaleza del compuesto de sus neumáticos, lo más sorprendente fue la prestación de Adrian Sutil que por momentos hizo palidecer la de su compañero Fisichella en la mañana. Adrian, con toda la ansia de revancha que le había proporcionado el perder todo el tiempo de trabajo durante la primera sesión a causa de una avería, sacó partido a su especial sensibilidad a la hora de sacar provecho de una adherencia limitada. El espigado alemán llegó a estar segundo en la tabla de tiempos y por un periodo considerable se mantuvo entre los cinco primeros. Finalmente, Sutil acabó en la sexta plaza lo que no deja de ser un gran logro.

En las fases finales de la sesión, Vettel dominaba mientras Buttton se convertía en su sombra. Webber estaba al acecho pero todos tuvieron que sucumbir ante un Hamilton inspirado y agresivo y un McLaren posiblemente muy descargado de combustible. Para Mercedes es muy importante poder tener una buena actuación ante su publico y en su circuito fetiche.

Fernando Alonso cumplió un buen entrenamiento en el que fue de menos a más y en el que se le ha visto muy centrado en el trabajo y con claros progresos desde la mañana. Su compañero también estaba haciendo un buen trabajo pero en el último minuto ha tenido un inconveniente que lo ha dejado parado en mitad del circuito.
» Fuente: TheF1

Heidfeld supera el récord de Schumacher .

Cuando Nick Heidfeld completó el Gran Premio de España, fue la 25ª carrera consecutiva en llegar a la linea de meta.

Al hacerlo, el alemán rompió el récord de su compatriota y siete veces campeón del mundo Michael Schumacher.

Añadiendo la guinda al pastel - literalmente - Heidfeld también celebraba su 32 cumpleaños.

El hito no sólo muestra el rendimiento constante del piloto de BMW Sauber, sino también la fuerza y fiabilidad de los coches del equipo.

La última vez que Nick Heidfeld no pudo alcanzar la línea de llegada se remonta al Gran Premio Japonés de la temporada 2007, cuando un problema técnico le obligó a detenerse a un lado de la pista del circuito Fuji Speedway a falta de dos vueltas para finalizar.

Desde entonces, Heidfeld vió la bandera a cuadros en el resto de la temporada 2007, la totalidad del campeonato 2008, y en cada carrera en lo que va de año.

"Quiero mostrar mi agradecimiento a BMW Sauber F1 Team por la fiabilidad del coche, que obviamente desempeña un papel importante en este récord", reconoció Heidfeld.
» Fuente: TheF1

Tercera victoria de la temporada para Button.

El clima desértico de Sakhir, con 38º en el aire y 51º en la pista, convierte una carrera de 57 vueltas en un infierno para más de uno y más de dos. La pole de los Toyota, con Jarno Trulli a la cabeza, era muy vistosa aunque algo ficticia una vez que los pesos de los monoplazas salían a la luz: 12 vueltas se pronosticaban para ambos.

Fernando Alonso salía séptimo con algo más de combustible, mientras que Rosberg y Räikkönen saldrían noveno y décimo con más carga que el resto. Los Brawn, sin duda, parecían empezar a perder protagonismo.

Y es que ver a dos Toyotas en la primera fila y al Red Bull de Vettel tercero se agradece en cierto modo, ya que convierte el campeonato en una lucha mucho más abierta. Las luces rojas sobre los monoplazas y comenzaba el Gran Premio de Bahrein 2009. Los coches KERS hacían uso de su tecnología para avanzar posiciones, con grandes salidas de Hamilton y Räikkönen, superando el inglés a Button y Vettel, mientras Kimi superaba a Rosberg, Massa, Alonso y Barrichello.

El español pisaba el exterior izquierdo de la pista en una lucha con Rosberg y perdía posiciones hasta caer a la novena plaza. En la cabeza, Glock superaba a Trulli en la primera curva y le abría un hueco confortable con el que gestionar su primera posición. En la zona trasera, Kubica, Heidfeld y Kovalainen luchaban por ganar posiciones y múltiples piezas de fibra de carbono terminaban en mitad de la curva. Poco después, Kubica y Nakajima entrarían a cambiar el morro, pero antes de eso Barrichello ya había devuelto el adelantamiento a Räikkönen en la contrarecta.

En la segunda vuelta, Alonso dejaba claro que no iba a rendirse adelantando a Felipe Massa, el cual también era adelantado por Rosberg... la explicación estaba en su alerón delantero, tocado en la segunda curva de la primera vuelta. De hecho, en esta misma vuelta el brasileño se dirigía a boxes para cambiar su morro. Ferrari perdía así uno de sus pilotos en la lucha por los puntos; ahora todo quedaría en manos de Räikkönen.

Ver a dos Toyotas en primera fila y al Red Bull de Vettel tercero convierte el campeonato en una lucha mucho más abierta.

Precisamente el finlandés se las tenía que ver con un Fernando Alonso hambriento de puntos, claro que el hambre del finlandés no debía ser precisamente poca tras este inicio tan desastroso de temporada. Fernando lo intentaba, pero Kimi tenía un ritmo algo mejor que el asturiano y controlaba la situación con un mínimo de un segundo con su rival. Por delante tampoco había más adelantamientos, las posiciones se empezaban a estabilizar mientras los Toyota marcaban las vueltas rápidas.

Barrichello, por su parte, ya le sacaba siete segundos en la vuelta 11 a Räikkönen, con lo cual se aseguraba a priori su posición tras la parada en boxes. Pocas vueltas después, Glock iniciaba la ronda de paradas montando los duros y volviendo a pista en novena posición. Trulli le seguía después, aunque con mayor fortuna al salir sexto justo entre Räikkönen y Alonso. El español aprovechaba la mayor carga de combustible del italiano para acosarle, sobre todo en las zonas donde el uso del KERS le daba una gran ventaja, pero aún así el Toyota seguía siendo más rápido, o al menos suficientemente rápido para mantener la posición.

Entraban entonces Barrichello, Webber y después Button al pitlane. Alonso también paraba y poco después, Barrichello adelantaba a Glock pasando a la séptima posición. Vettel era el siguiente en dirigirse a boxes y eso dejaba a Kimi Räikkönen en el liderato provisional de la carrera. Era una posición ficticia, pero es evidente que al equipo le sabría a gloria ver su coche en primera posición por primera vez. El problema es que la mejor vuelta de Kimi estaba a un segundo de las mejores vueltas de los pilotos por detrás, con lo cual su mayor tiempo en pista no se traducía en un hueco suficiente para ganar posiciones. Tras su parada, el finlandés salía octavo por delante de Fernando, así que la estrategia daba poco resultado.

Por suerte para ambos, Fernando y Kimi, Barrichello encaraba el pitlane por segunda vez en la vuelta 26, a 31 para el final y parando menos de 10 segundos; es decir, Rubens debería parar una tercera vez, y eso abría las posibilidades de Alonso y Räikkönen. En cabeza, un Jenson Button dispuesto a devolverle a Brawn GP la gloria de los dos primeros Grandes Premios, seguido de Trulli y Vettel. Aunque decir 'seguido' es un eufemismo, ya que el inglés tenía al italiano a 13 segundos y estaba rodando más rápido. La carrera se perfilaba perfecta para Button.

En el grupo perseguidor, Trulli, Vettel y Hamilton ruedan en la misma décima. A 16 segundos del inglés rodaba Glock, mucho más lento que en el primer stint, tanto que iba perdiendo distancia con Räikkönen y Alonso. El finlandés le da caza finalmente y lo pone en aprietos, aunque el alemán abandona la pista camino del pitlane para su segunda parada. Sale en décima posición, y cuatro vueltas después entraban Button, Trulli y Hamilton. El de Brawn GP tenía la carrera completamente controlada. Vettel, su rival más directo, paraba algo después, pero la distancia entre ellos seguía siendo enorme. Alonso también paraba y unas vueltas después, Kimi realiza su última parada dejando las posiciones estabilizadas a falta de la tercera parada de Barrichello. Todo parecía indicar que la estrategia del brasileño estaba dando resultado y, efectivamente, vuelve a pista en quinta posición por delante de Räikkönen. Muy típico de Ross Brawn, dos estrategias distintas y ambas dan resultado.

Las últimas vueltas son para relajarse, ya que muchos cumplían ciclos de mecánicas, y Jenson Button volvía a subirse a lo más alto del cajón por tercera vez este año. Al poco llegan Vettel, Trulli y Hamilton, seguidos de Barrichello. Räikkönen, Glock y Alonso cerraban la zona de puntos.

Así pues, Ferrari por fin elimina el cero de su casillero, aunque no así Massa. Hamilton sigue progresando con su mejorado McLaren y los Toyota se perfilan como la alternativa, algo así como los BMW del año pasado. Vettel era el mayor candidato a la victoria, pero finalmente tenía que conformarse con una grandísima segunda posición que lo mete en la lucha por el título.

“Et voilà!”, se terminó el periplo asiático para volver a Europa dentro de dos semanas en el Gran Premio de España 2009, en el cual el circuito de Montmeló acogerá una masa de aficionados dispuestos a empujar a su ídolo, Fernando Alonso.
» Fuente: TheF1

Button y Brawn consiguen la segunda pole consecutiva.

El británico Jenson Button consiguió esta tarde en el Circuito de Sepang su segunda pole position consecutiva de la temporada. Jarno Trulli acabó en segundo lugar, mientras que Sebastian Vettel, que perderá diez posiciones, fue tercero.

La gran sorpresa de la tarde llegó en la primera tanda de la sesión de clasificación cuando un mal cálculo por parte del equipo Ferrari, que prefirió salvaguardar los neumáticos del monoplaza de Felipe Massa en lugar de dejarle salir a pista para completar otra vuelta rápida, provocó que el brasileño quedase eliminado junto a Nelson Piquet, Giancarlo Fisichella, Adrian Sutil y Sebastien Buemi.

Los pilotos de BMW Sauber, Robert Kubica y Nick Heidfeld fueron los primeros en marcar tiempos de referencia en la segunda parte de la clasificatoria, pero rápidamente sus cronos fueron mejorados por Trulli y Button. El piloto alemán, no obstante, quedó fuera del 'top 10' al igual que Kazuki Nakajima, Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen y Sebastien Bourdais.

La lucha por la pole position dejó ver, una vez más, el gran rendimiento de los monoplazas del equipo Brawn GP y los Toyota, con Button, Trulli y Barrichello marcando los mejores tiempos.

Con un registro de 1:35.181s, y tras superar en menos de una décimas de segundo el tiempo de Trulli, el ganador del pasado Gran Premio de Australia dejaba sentenciada la sesión, mientras que Vettel lograba colocarse en tercer lugar. Barrichello confirmó la buena forma de los Brawn marcando el cuarto mejor tiempo, pero perderá cinco posiciones en parrilla por haber cambiado la caja de cambios de su monoplaza tras los entrenamientos del viernes.

Los alemanes Timo Glock y Nico Rosberg clasificaron en quinta y sexta posición respectivamente seguidos de Mark Webber y Robert Kubica. Kimi Raikkonen salvó el día para Ferrari acabando en novena posición mientras que Fernando Alonso, que sigue sufriendo una otitis y por lo tanto no se encuentra al 100%, fue décimo.
Fuente: GPUpdate

Raikkonen con el F60 marca el mejor tiempo del día.

Los entrenamientos de Fórmula Uno han proseguido hoy en el Circuit de Catalunya por segundo día consecutivo, donde de nuevo han probado las diez escuderías del Mundial. Los tiempos han estado muy igualados en la sesión de hoy, ya que los nueve primeros clasificados han terminado en un pañuelo de 1,7 segundos.

Kimi Raikkonen ha sido el más rápido hoy al volante de su Ferrari, obteniendo un mejor registro de 1:20.314s en su 35ª vuelta. El piloto finlandés ha mejorado en apenas unas milésimas el mejor registro marcado ayer por Nick Heidfeld, que paró el crono en su mejor vuelta en un tiempo de 1:20.338.

Kazuki Nakajima ha mejorado el ritmo de Williams Toyota, quedándose a seis décimas de segundo de Raikkonen y mejorando en casi dos segundos su mejor vuelta de la sesión de ayer.

Tras un largo invierno lleno de incertidumbre, Rubens Barrichello ha vuelto a ponerse hoy al volante de un monoplaza de F1 por primera vez desde el GP de Brasil del año pasado. A los mandos del nuevo Brawn Mercedes, Barrichello se quedaba parado en plena pista en el inicio de la sesión, pero pronto retomaba su programa de pruebas para completar la impresionante cifra de 111 vueltas con su nueva máquina. El brasileño ha concluido en tercera posición.

Jarno Trulli ha obtenido el cuarto mejor tiempo para Toyota, seguido por Mark Webber, que perdía tiempo en la sesión de esta mañana cuando su RB5 se quedaba detenido en pleno circuito. Tras su paso por boxes, Mark Webber regresaba a la pista con la nueva cubierta de motor del RB5 que ya pudimos ver ayer.

Nick Heidfeld ha repetido hoy a los mandos del BMW Sauber tras haber sido el más rápido de la jornada ayer. El F1.09 lucía hoy una nueva cubierta de motor estilo ‘aleta de tiburón’, algo que parece que se convertirá en algo habitual este año como ya lo fue la pasada temporada. Heidfeld ha marcado el sexto mejor tiempo por delante del Force India Mercedes de Adrian Sutil.

Tras rodar ayer lunes, Nelson Piquet le ha cedido hoy el volante del Renault R29 al dos veces Campeón del Mundo, Fernando Alonso, que ha tenido que conformarse con el séptimo mejor crono.

Y mientras Hamilton recibía hoy la orden del mérito de manos de la Reina de Inglaterra, Heikki Kovalainen repetía hoy en Barcelona al volante del McLaren Mercedes completando un trabajo de simulación de carrera que incluía las paradas en boxes, todo pensando ya en el GP de Australia.

Utilizando de nuevo el spray de visualización aerodinámico en la parte derecha del coche, Kovalainen ha obtenido el noveno mejor tiempo de la sesión sólo por delante de Sebastien Bourdais, que ha perdido bastante tiempo de pista por problemas mecánicos en su nuevo Toro Rosso Ferrari STR4.

Bourdais sólo ha podido completar 14 vueltas hoy, mientras que su compañero Sebastien Buemi ha realizado unas pocas vueltas de reconocimiento sin marcar tiempo.
Fuente: F1-Live

Barcelona - 10/03/2009
1 . K. Raikkonen - Ferrari F60 - 1:20.314 (+ 0.000 ) - 55 vueltas
2 . K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 1:20.907 (+ 0.593 ) - 66 vueltas
3 . R. Barrichello - Brawn GP Mercedes BGP001 - 1:20.966 (+ 0.652 ) - 111 vueltas
4 . J. Trulli - Toyota TF109 - 1:21.182 (+ 0.868 ) - 121 vueltas
6 . M. Webber - Red Bull Renault RB5 - 1:21.347 (+ 1.033 ) - 66 vueltas
7 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 1:21.615 (+ 1.301 ) - 127 vueltas
8 . A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 - 1:21.834 (+ 1.520 ) - 82 vueltas
9 . F. Alonso - Renault R29 - 1:21.834 (+ 1.520 ) - 111 vueltas
10 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 1:21.991 (+ 1.677 ) - 88 vueltas
11 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR4 - 1:23.039 (+ 2.725 ) - 14 vueltas
12 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 – Sin tiempo - 6 vueltas.

Primer envite para BMW en Montmeló.

El alemán Nick Heidfeld marcó el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos colectivos de Fórmula Uno en el Circuito de Cataluña, en donde la gran novedad fue la presentación oficial del nuevo monoplaza de Scuderia Toro Roso.

En la que será la última sesión de entrenamientos de pretemporada para algunos equipos, otros irán a finales de semana al Circuito de Jerez, Heidfeld se colocó al frente de la tabla de cronos con un mejor tiempo de 1:20.338s. El piloto de BMW Sauber centró sus trabajos en los preparativos para el Gran Premio de Australia, realizando paradas en boxes y mejorando la relación con ingenieros y mecánicos. El alemán también practicó arrancadas.

A más de medio segundo de Heidfeld, y en segunda posición, quedó el finlandés Kimi Raikkonen, quien realizó una simulación de carrera a la vez que buscaba una buena puesta a punto para el F60 y comparaba la fiabilidad de varias soluciones aerodinámicas.

El tercer mejor tiempo de la jornada lo registró el italiano Jarno Trulli con su Toyota, mientras que en el estreno del equipo Brawn GP, Jenson Button, que lideró durante gran parte del día la tabla de cronos, acabó en cuarto lugar por delante del Renault de Nelson Piquet Jr.

Sebastien Bourdais fue el encargado de completar el primer día de tests con el nuevo STR4, con el que marcó el sexto mejor tiempo. Un puesto más atrás, y a casi una décimas de segundo, quedó Mark Webber con su Red Bull Racing.

El alemán Adrian Sutil completó el mayor número de vueltas con su Force India, un total de 127, y acabó los tests de este lunes en octavo lugar por delante del japonés de Williams Kazuki Nakajima y el finlandés de McLaren Mercedes Heikki Kovalainen, quien quedó a 2.6 segundos de Heidfeld.
Fuente: GPUpdate

Nick Heidfeld marca el mejor tiempo en Jerez .

Acaba hoy una intensa semana de entrenamientos privados en el circuito de Jerez que ha dejado algunas cosas claras y otras no tanto de cara al inicio del Mundial de Fórmula 1.

Por lo pronto, y contra todo pronóstico, ha sido Nick Heidfeld, quien ha arrebatado el mejor crono a Ferrari, marcando 1:20.052, tres décimas por delante del finlandés Kimi Raikkonen (1:20.414).

Lo cierto, es que la variedad de ganadores que hemos tenido a lo largo de estos cinco días de tests es fiel reflejo de que cualquiera puede dar la campanada en un Gran Premio y la igualdad es, a día de hoy, muy sobresaliente.

Si el domingo se imponía un sorprendente Sebastian Vettel con Red Bull, los dos días siguientes sería el alemán de Toyota, Timo Glock, quien se llevase los laureles. Al día siguiente se colocaba en primer lugar de la tabla de tiempos un contundente Renault y hoy un BMW. En la variedad está el gusto, dicen.

El día de hoy, por otro lado, ha estado protagonizado por la climatología cambiante, pues hemos pasado de la lluvia y el frío a una jornada casi primaveral (32ºC en pista), aunque con mucho viento. Por detrás de BMW y Ferrari ha quedado el inglés Lewis Hamilton, ya a más de un segundo (1:21.272), quien ha vuelto a montar el alerón de 2008, Mark Webber, a un segundo de éste (1:22.219), Nakajima (1:22.226) y, en último lugar, Jarno Trulli (1:23.119), que ha tenido un problema mecánico a las 14.45 hrs. y no ha vuelto a salir a la pista.

Precisamente, hoy ha sido un día bastante accidentado, pues a la bandera roja de Trulli, se han sumado las provocadas por sendas salidas de pista de Hamilton y Massa, más una avería mecánica del inglés. Lo cierto, es que en total ha habido en estos días 17 banderas rojas, muestra de cómo los equipos han puesto toda la carne en el asador de cara a avanzar el trabajo de sus monoplazas lo más posible. BMW ha sido quien se ha llevado la palma con tres averías mecánicas. Dos problemas de esta índole han tenido McLaren, Renault y Red Bull, uno Toyota y las más fiables de todas las escuderías han sido Ferrari, Williams y Force India, sin detenciones de esta clase.

En términos absolutos, quien ha obtenido el mejor tiempo de toda la semana ha sido Sebastian Vettel (1:19.055), seguido de Glock (1:19.814) y Fernando Alonso (1:19.945). El problema es que estos números enmascaran las condiciones de la pista en que se consiguieron y cuestiones muy diversas. Por eso, el análisis de las tandas de cada piloto es más certero para hacernos una idea de dónde está cada equipo. En este sentido, tanto Ferrari como Renault han sido los equipos más consistentes. Massa volaba en tandas de 14-15 vueltas, es decir, en los simulacros de carrera con tiempos de un minuto y 21 segundos bajos. Alonso también lo hacía en tandas cortas de 6 vueltas, donde rodaba en diecinueves y veintes bajos, veinticuatros y veinticincos en simulacros de carrera (16 vueltas) o entre veintiunos bajos y veintidós en stints de 12 vueltas, tiempos similares a los de Kimi Raikkonen hoy.

Por detrás, parece que está Red Bull, BMW y McLaren (aunque éstos son una incógnita), pues en tandas de 8-9 vueltas tanto Hamilton como Vettel han rodado en 21 medios o 22 bajos. Toyota y Williams estarían quizás un peldaño más abajo, pues éstos han realizado estas tandas en un minuto y veintitrés, más o menos. Y a la cola, por lo poco desarrollado que está el monoplaza, habría que situar a Force India.

Al margen de eso, quedan muchas incógnitas. La mayor de ellas, auténtica comidilla del paddock, es el trabajo de McLaren, que ha estado obteniendo resultados bastante malos, aunque enmascarados en los momentos finales de cada día, pues sigue montando el alerón de 2008, aunque también hemos podido ver el de este año. Nadie sabe qué están probando ni cuál es su posición real, pues los mejores tiempos a los que hemos aludido han sido conseguidos con el tan mencionado alerón, que, en teoría, aporta medio segundo por vuelta. Quizás McLaren tenga mucho por desarrollar en el terreno de la aerodinámica, como reconocía ayer Lewis Hamilton. Lo cierto, es que todas las quinielas de los pilotos sitúan al equipo inglés entre los favoritos. Veremos.

Por último, destacar que en el día de hoy se ha visto cómo desaparecían las famosas orejas que Williams había montado en su monoplaza, quizás para probar cómo va sin ellas si la FIA les prohibe su uso, así como nuevos aditamentos aerodinámicos en los bajos de Ferrari, que parece han funcionado bien.

Quedan dos semanas de tests, una en Barcelona la semana próxima y otra a la siguiente aquí mismo, en Jerez, donde seguro vamos a ver de todo. En cualquier caso, la competición se masca ya en la pista y en el paddock, presagiando un apasionante mundial de Fórmula 1.
Fuente: TheF1

Renault y Alonso lideran los tiempos en Jerez.

El cuarto día de entrenamientos en el Circuito de Jerez ha registrado una enorme actividad en pista por parte de todos los equipos durante la mañana, justo antes de que comenzara a llover con bastante intensidad a mediodía.

Fernando Alonso ha sido el más rápido de la jornada al haber marcado el mejor tiempo hasta que las condiciones de la pista han empeorado. El Renault R29 ha vuelto a rodar a un gran nivel. Alonso ha completado 130 vueltas y ha obtenido un mejor crono de 1:19.945s, obtenido en su 13ª vuelta del día.

De todas formas, el registro de 1’19’’055 marcado por Sebastian Vettel el pasado domingo se mantiene como el mejor tiempo de esta semana de entrenamientos.

Kimi Raikkonen se ponía hoy al volante del Ferrari F60 en sustitución de Felipe Massa y realizaba varias tandas largas de vueltas por la mañana antes de que llegara la lluvia. El que fuera Campeón del Mundo en 2007 ha terminado la sesión con el segundo mejor tiempo a tres décimas de segundo de Alonso.

El piloto alemán NicK Heidfeld ha situado su BMW Sauber F1.09 en la tercera posición de la tabla de tiempos, justo por delante del Toyota de Jarno Trulli. Tras haber liderado los tiempos los dos últimos días, el equipo japonés ha tenido que conformarse hoy con la cuarta posición de la jornada.

Mark Webber ha obtenido el quinto mejor tiempo en su segundo día de pruebas al volante del RB5, mientras que Kazuki Nakajima, que hoy reemplazaba a Nico Rosberg, ha sido sexto con su Williams Toyota.

Lewis Hamilton ha tenido que conformarse con una discreta séptima posición con su McLaren Mercedes, que nuevamente ha contado con el alerón trasero de 2008 que ofrece una mayor carga aerodinámica.

El equipo de Woking sigue sin explicar qué problemas tiene en la puesta a punto aerodinámica del coche, pero está claro que tras haber estado evaluando el alerón de 2009, volver constantemente al del año pasado indica que hay problemas.

Adrian Sutil ha cerrado la tabla de tiempos para Force India Mercedes quedándose a 1,5 segundos del mejor registro de Fernando Alonso. Renault y Force India han concluido hoy sus entrenamientos por esta semana. Los otros seis equipos aún completarán una última jornada de pruebas mañana en Jerez.
Fuente: F1-Live

Jerez - 04/03/2009
1 . F. Alonso - Renault R29 - 1:19.945 (+ 0.000 ) - 130 vueltas
2 . K. Raikkonen - Ferrari F60 - 1:20.250 (+ 0.305 ) - 105 vueltas
3 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 1:20.520 (+ 0.575 ) - 99 vueltas
4 . J. Trulli - Toyota TF109 - 1:20.540 (+ 0.595 ) - 131 vueltas
5 . M. Webber - Red Bull Renault RB5 - 1:20.894 (+ 0.949 ) - 107 vueltas
6 . K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 1:20.948 (+ 1.003 ) - 83 vueltas
7 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 1:21.302 (+ 1.357 ) - 70 vueltas
8 . A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 - 1:21.411 (+ 1.466 ) - 79 vueltas

Kubica y Heidfeld encargados de descubrir el F1.09.

El equipo BMW Sauber presentó el martes su nuevo monoplaza para el Mundial de Fórmula Uno de 2009, el F1.09, en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia. Robert Kubica y Nick Heidfeld fueron los encargados de descubrir el nuevo bólido ante la prensa mundial poco después de las nueve de la mañana.

Después de presentar el nuevo contendiente con el que la escudería suiza-alemana espera luchar por el título, Kubica fue el encargado de completar la primera vuelta en el trazado español.

Hablando sobre sus objetivos para el nuevo campeonato, el director de BMW Motorsport Mario Theissen indicó que "el equipo se ha fijado la tarea de mejorar más su rendimiento relativo al resto de las escuderías. Nuestro doblete en Canadá y un total de 11 podios en 2008 fijan un estándar riguroso".

"Nuestra intención en 2009 es mantener nuestro récord de fiabilidad de primera clase mientras que al mismo tiempo mejoramos los niveles de nuestro rendimiento para poder estar entre los primeros consistentemente. Sabemos que estamos apuntando muy alto. Este es el último paso en nuestro desarrollo y generalmente es el que más cuesta".

La construcción del nuevo F1.09 supuso un gran desafío. Los cambios fundamentales en la reglamentación del deporte consignó al cubo de la basura los frutos de la experiencia. Los trabajos de desarrollo llevados a cabo por BMW Sauber en el nuevo monoplaza comenzaron mucho antes de lo normal. De hecho, la fase del concepto inició en febrero de 2008.

El diseño del F1.09 es muy diferente al de sus predecesores. Su morro está mucho más alto y es más ancho que las versiones anteriores. El nuevo alerón frontal consiste ahora de tres elementos y abarca el ancho del monoplaza. El alerón trasero, por el contrario, es mucho más pequeño, cumpliendo así el nuevo reglamento, y está más elevado.

Otras partes aerodinámicas complicadas, como es el caso de los deflectores y las salidas del sistema de refrigeración, han sido reducidas al mínimo. Otro rasgo que llama la atención son los pontones, que ahora sobresalen por encima de la parte frontal.

Además de los cambios impuestos por la FIA, la F1 también verá el regreso de los neumáticos lisos que aumentarán el agarre frontal, lo que hace que sea más atractivo colocar más peso en el morro del monoplaza. Contrarrestando eso, los equipos tienen la opción de introducir el KERS. Las partes de esta tecnología añaden un peso adicional en la parte trasera del monoplaza

Junto con el uso óptimo de los neumáticos lisos y los nuevos componentes aerodinámicos, la integración de KERS representa otra clave importante para los ingenieros. Para ese fin se han modificado los ápices frontales, mientras que el ápice trasero es un nuevo diseño.
Fuente: GPUpdate


Fotos: GPUpdate